Как же сложно быть автолюбителем! Вот ты себе машину любишь, катаешься на ней, наслаждаешься скоростью и свободой.
А тут бац — просадка по напряжению! Вот думаешь, что делать? Но не беда, умные люди придумали регуляторы напряжения.
Только вот после установки трехуровневого такого регулятора проблем стало больше, чем до.
Причина оказалась в износе ремня генератора. Да таком критическом, что можно было спокойно использовать его как пилу для лески. Или зубную нить.
Но шутки в сторону, без ремня генератора машина как без сердца — не поедет.
И вот тебе предлагают два варианта: гладкий или зубчатый. Представляете себе картину: идешь в магазин за ремнем, а там как на выбор — попкорн или чипсы. Но если серьезно, зубчатый ремень все-таки лучше, чем гладкий. Ведь он как зубастая пила, только не для дерева.
Замена ремня генератора — это что-то!
Батарею аккумуляторную отключаем (она нам всегда мешает), потом гайку ослабляем ключом на 13 (не забудьте про ключ!), сдвигаем генератор… Кажется, я уже видел подобное в фильмах про космические корабли.
Если ваш двигатель инжекторный, то придется еще и датчик положения коленвала откручивать. Зачем? Чтобы потом не было обидно: поставил новый ремень, а двигатель не заводится из-за датчика.
Снимаем старый ремень — это как вытаскивать червя из яблока.
Проверяем подшипники помпы и генератора — будто осматриваем зубы у стоматолога перед установкой брекетов.
Ну а потом самое интересное — натягиваем новый ремень. Монтажная лопатка или вороток с удлинителем — наше все! Главное не перетягивать (как будто одежду на себя), чтобы потом не остаться без света на середине дороги.
Запускаем двигатель и радуемся жизни!
А через пару сотен километров опять проверяем все по списку. Ведь как говорят автомеханики: «Лучше перебдеть, чем недобдеть».